Sara Palacios García, SOFITECeko finantza-teknikaria: "CDTI Innovationaren bultzadaz, PROTECT-AIRek material arinagoak eta jasangarriagoak garatzen ditu aireontziak tximisten erasoetatik babesteko"
Aireontzien eraikuntzan material konposatuak erabiltzeak haien pisua murriztea ahalbidetzen du, baina material metalikoak ordezkatzeak egitura babesteko funtsezko propietate batzuk alde batera uztea ere badakar. Horien artean dago eroankortasun elektrikoa, tximista baten talkak kalterik eragin ez dezan beharrezkoa dena. Sevillako SOFITEC enpresak PROTECT-AIR proiektuaren bidez ekin dio erronka horri. Proiektu horrek eroale-funtzio integratuko konposite berriak garatzen ditu, eta bizitza erabilgarriaren amaieran nola berreskuratu aztertzen du. Ekimenak CDTI Innovationen laguntza du, Zientzia eta Berrikuntza Misioak lerroaren bidez
SOFITEC 1999an sortu zen, bezeroari pieza aeronautiko baten bizi-ziklo osoan laguntzeko helburuarekin, hasierako diseinu eta garapen-faseetatik hasi eta fabrikatu, muntatu eta entregatu arte. Ikuspegi integral horri esker, konpainia Airbusen TIER 1 eta Boeingen TIER 2 hornitzaile gisa finkatu da, eta erreferentziako programa aeronautikoetan parte hartu du, hala nola A320, A350 edo C295, nazioarteko fabrikatzaile eta integratzaileekin lankidetzan aritzeaz gain.
Urte hauetan zehar, Sevillako enpresak berrikuntzaren aldeko apustu irmoa egin du, sektorearen beharrak betetzeko ingeniaritza eta fabrikazio gaitasunak garatuz. "Hasieratik, I+G+B izan da SOFITECen hazkunde-motorretako bat, eta aukera eman digu gaitasun industrial berriak garatzeko, teknologia propioa sortzeko eta etengabeko bilakaeran dagoen industria aeronautikoaren erronkei erantzuteko", azaldu du Sara Palacios García konpainiako finantza-teknikariak.
Babestu, pisurik erantsi gabe
Konpositeei esker, aireontziak arindu daitezke. Hala ere, metalek ez bezala, ez diote elektrizitateari pasatzen uzten modu naturalean; propietate hori beharrezkoa da egitura fenomeno elektrikoetatik babesteko. "Zenbat eta gehiago aurreratu material konposatuen erabileran aireontzien pisua murrizteko, orduan eta zailagoa da metalek berez zekarten propietate bati eustea: eroankortasun elektrikoari, alegia", azaldu du teknikak.
PROTECT-AIR proiektuko partzuergoko kideak
Ohiko irtenbidea gainazalean sare metaliko bat jartzea da, tximista batek jotzen duenean korrontea eroateko. Alternatiba horrek pisua gehitzen du, eragiketa gehigarriak behar ditu egituran txertatzeko, eta bizitza erabilgarriaren amaieran osagaia berreskuratzea zailtzen du.
PROTECT-AIR beste ideia batetik abiatzen da; izan ere, kanpoko elementu metaliko bat gehitu beharrean, konposatuan bertan integratu nahi du funtzio eroalea. Horretarako, partzuergoak soluzio bat garatu du, non matrizeak grafenoa gehitzen duen karbonozko nanohodien xafla ultrafina baten bidez.
Arintasuna eta prestazio mekanikoak eta egitura zaintzeko behar den gidatzeko gaitasuna konbinatzen ditu ikuspegi horrek. Sare metalikoa finkatzeko erabiltzen den itsasgarria ere kentzen du, eta metalen eta konposatuen konbinazioari lotutako korrosio galvanikoaren arriskuak murrizten ditu.
Gainera, abantailak ditu ekoizpen-prozesuan; izan ere, konposite hori kadentzia altuko konpresio bidezko moldekatzearen bidez prozesa daiteke, eta eragiketa bakarrean integratzen ditu piezaren fabrikazioa, mekanizazioa eta babes elektrikoko funtzioa.
Ikerketatik aplikazio aeronautikora
PROTECT-AIRen erronka nagusietako bat da egiaztatzea konposatuak bere ezaugarriei eusten diela laborategitik osagai erreal batera pasatzean, eta haren fabrikazioak emaitza erreproduzigarriak lortzeko aukera ematen duela. Sara Palaciosek azaltzen duen moduan, puntu horretan giltzarria da erretxinari gehitutako partikula eroaleen kantitatea, kontzentrazio eskas batek eskatutako propietate elektrikoak lortzea eragotz baitezake, eta, aldiz, soberakin batek prozesaketa zaildu.
Hori balioztatzeko, partzuergoak tximista-inpaktuko hainbat saiakuntza egin ditu, prozesuan aldaketa txikiren bat gertatuz gero materialak nola erantzuten duen aztertzeko. Emaitza gisa, "All-in-one" erakusle teknologiko bat balioztatu da: hegaldiko hornidurarako PODaren karenajea mantentzeko estalki bat, Airbus A330 MRTT jakin batzuen hegalean instalatuta dagoena. Garatutako soluzioak integratzen dituen pieza bat da, eta saiakuntza fisikoak eta zenbakizko ereduak konbinatzen ditu, haien portaera aztertzeko.
Lortutako emaitzak itxaropentsuak izan dira, baina oraindik optimizatu behar diren alderdiak detektatzeko aukera ere eman dute, bereziki egoera jakin batzuetan aluminioaren antzeko portaera lortzeko. "Hurrengo urratsa da prozesuko aldagaiak parametrizatzea eta fabrikazio-leiho sendo bat ezartzea, teknologia eskalatu ahal izateko, laborategian lortutako prestazioak ekoizpen industrial batean mantentzen direla ziurtatzeko", gaineratu du.
Bizitzaren amaieran ere pentsatzea
Konposite horien etorkizuneko erabileraren erronkari ere heltzen dio ikerketak, piezak aireontziarentzat erabilgarri izateari uzten dionean. "PROTECT-AIR material berriaren birziklagarritasuna aztertzen ari da, eta aeronautika zirkularrago baterantz aurrera egiteko aukera berriak ireki ditu, non materialek bigarren bizitza bat izan dezaketen eta hondakin gutxiago sortuko den", azaldu du SOFITECeko ordezkariak.
Hori lortzeko, bi bide aztertu ditu proiektuak. Lehenak solbolisia erabiltzen du, nanotutuen xafla ia ukitu gabe berreskuratzeko aukera ematen duen prozesu kimikoa. Bigarrenak, berriz, aukera mekaniko sinpleagoa eta merkeagoa erabiltzen du, beste aplikazio industrial batzuetan erabil daitekeen konposatu birziklatua lortzeko.
Helburua da piezaren balio-bizitzako prestazioak hobetzeak beste zailtasun bat ez sortzea haren ibilbidearen amaierara iristean. Baliabide horiek berreskuratzea eta berrerabiltzea 12. GJHarekin (Ekoizpen eta kontsumo arduratsua) eta 13. GJHarekin (Klimaren aldeko ekintza) lotzen da, hondakinak murrizteko eta haien aprobetxamendua luzatzeko aukerak proposatzen baitira.
Kate osoa estaltzen duen partzuergoa
Garapen-mota horretan, formulaziotik hasi eta piezak fabrikatu eta baliozkotzeraino doazen ezagutzak konbinatu behar dira. Hori dela eta, PROTECT-AIRek SOFITEC buru duten enpresa eta zentro espezializatuak biltzen ditu, soluzioak aplikazio aeronautiko erreal batera eramatearen arduradun gisa.
Enpresa hauek osatzen dute proiektua: CT Ingenieros, diseinuan, ingeniaritzan eta simulazioan duen esperientziarekin laguntzen duena; Menzolit, SMC (Sheet Moulding Compound) motako konposatuen garapenean eta fabrikazioan aritzen dena; Avanzare, kimikan, nanoteknologian eta sistema eroaleak garatzeko material aurreratuetan duen espezializazioa emanez; eta Ensatec, balioztatze esperimentalean parte hartzen duena. AIMPLAS, IMDEA eta INTA erakundeek partzuergoa osatzen dute karakterizazioan eta baliozkotzean duten esperientziarekin eta tximisten inpaktuari aurre egiteko erantzuna, pantailatze elektromagnetikoa eta birziklatzeko eta balioztatzeko aukerak bezalako gaien azterketan duten esperientziarekin.
Konbinazio horrek aukera ematen du berrikuntza horren garapena konektatzeko, aireontzi batean integratu arte. "Partzuergoaren balio nagusia da, beraz, diziplina aniztasun horrek aukera ematen duela garapen teknologikoaren kate osoari erantzuteko", nabarmendu du.
CDTI Berrikuntzaren sustapena
CDTI Innovacion zentroak Zientzia eta Berrikuntza Misioak lerroaren bidez emandako laguntzari esker, SOFITECek arrisku teknologiko handiko proiektu bati aurre egin ahal izan dio eta enpresa eta zentro espezializatuekin modu koordinatuan lan egin ahal izan du.
SOFITECeko taldea Sevillako instalazioetan
Sara Palaciosen ustez, laguntza horri esker, konpainiak irtenbide desberdinak aztertu ditu eta arlo horretan duen esperientzia zabaldu du. "Zientzia eta Berrikuntza Misioak ildoari esker, gure ohiko industria-jardueratik harago doazen teknologietan aurrera egin dugu, I+G+Bko barne-gaitasunak areagotu ditugu, eta material aurreratuetan, nanoteknologian, ingeniaritzan eta baliozkotzean espezializatutako erakundeekin lan egin dugu", nabarmendu du.
Etorkizuneko aeronautikarantz
Hurrengo etapan, irtenbideen heldutasun-maila handitu, fabrikazioa optimizatu eta emaitzak etorkizuneko programa aeronautikoetara eraman behar dira. SOFITECen iritziz, proiektuak atea irekitzen die sektoreak eskatzen dituen prestazioak arriskuan jarri gabe pisua murrizteko gai diren aplikazio berriei eta diseinutik zirkularitate-irizpideak sartzeko gai direnei.
Aireontzi arinagoetarako eta eraginkorragoetarako bilakaera ere baldintza berri horiei erantzuteko gai diren fabrikazio-prozesuen mende egongo da. PROTECT-AIRen garatutako lanak oinarri bat ematen du funtzio integratuak eta alternatiboak dituzten osagaietan ikertzen jarraitzeko, haien bizitza baliagarriaren amaieran konpositeak berreskuratzeko. "Materialen eta prozesuen berrikuntza funtsezko elementua izango da deskarbonizazioaren eta etorkizuneko abiazioaren helburuetarantz aurrera egiteko", amaitu du.
CDTI Berrikuntza
Garapen Teknologiko eta Berrikuntzarako Zentroa, CDTI E.P.E. Zientzia, Berrikuntza eta Unibertsitate Ministerioaren berrikuntza-agentzia da, eta enpresa-eremuan berrikuntza teknologikoa sustatzea du helburu. CDTIren xedea da Espainiako enpresa-sareak ezagutza zientifiko-teknikoa sortzea eta eraldatzea, globalki lehiakorra, jasangarria eta inklusiboa izango den hazkundean.
Informazio gehiago:
Prentsa
Bulegoa prentsa@cdti.es
91-581.55.00
Interneten
Webgunean: www.cdti.es
Linkedinen: https://www.linkedin.com/company/29815
Xen: https://x.com/CDTI_innovacion
Youtuben: https://www.youtube.com/user/CDTIoficial
Eduki hau copyright © 2026 CDTI,EPE da. CDTIren (@CDTI_innovacion) iturria eta nortasun digitala aipatuz erabil eta erreproduzi daiteke.